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悬崖边的快递业无法和电子商务一起成长

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12月10日,一张“让白领脸红的工资单”开始通过新浪微博、开心网等平台传播。这张工资单是北京某快递公司一位普通快递员的月收入。在扣除款项之后,这位普通快递员的月收入为6000元,几乎是很多大学本科毕业生第一份工作月收入的两倍。

这样的收入水平多少可以看出快递业如今市场需求的庞大——快递员的工资都和送货件数直接挂钩,送得越多赚得也就越多。但在庞大的市场需求另一面,却是大型民营快递公司在求生线上的苦苦挣扎。近期,国内最大的两家民营快递公司申通、圆通终于不堪忍受庞大的成本压力,选择了涨价以求生存保障。

消息传出后在市场上引发轩然大波,最终申通只能选择暂时妥协的办法以稳定市场。但从长期来看,快递费用肯定会上涨,否则“整个行业都会死掉”。

作为整个电子商务行业的“最后一公里”,中国电子商务行业的发展很大程度上成为过去数年内快递业发展的重要刺激因素。时至今日,淘宝、当当等电子商务平台已经成为快递公司最大的客户。快递业即将扇动的蝴蝶翅膀,引发的很可能是电子商务业内的一场风暴。

C2C的“原罪”

问题的症结在于加盟式快递公司的经营模式和利润分配问题。以申通为例,快递公司负责收货(寻找货源)和城际间的运输服务,而各地区的派送方则是加盟到申通体系中的快递公司。也就是说,最终负责把货物送到消费者手里的,实际是各地区的加盟商。

淘宝此前是申通最大的客户。消费者在淘宝上购物后,需付5~10元快递费用给卖家,而淘宝卖家付3.5元快递费给申通,申通负责收货和城际运输后,并不付费给加盟商,由加盟商送货给消费者。

淘宝卖家所享受到的“3.5元快递费”实际上是淘宝此前对快递公司提出的要求。按照淘宝此前的计划,快递公司若想和淘宝合作并成为推荐物流商,必须快递费打7折。但事实上,这部分差价最终并不是让利给了买家,而是被卖家赚到。这也是为什么很多淘宝卖家“卖货不赚钱”的真正奥妙所在。

按照淘宝官方提供的数据,2009年全年总交易额为1000亿元。淘宝每年成交的笔数为25亿笔,假设其中60%的交易需要快递服务,则卖家从快递费中赚取的利润为15亿元。

这15亿元,也正是让申通和圆通纠结的根本。圆通和申通迫于加盟快递公司长期“无钱可赚”的压力,被迫从属于自己的每单3.5元中分出0.5元,用于补贴加盟公司的经营压力。但受困于汽油涨价等成本问题,申通和圆通发现在补贴加盟公司之后利润率大幅下滑,为了避免区区这0.5元成为压垮自己的最后一根稻草,涨价成为最后的选择。

这多少也算是C2C模式的一种原罪。很容易理解的一个问题是,由于C2C卖家和买家之间的严重分散性,交易流程中的货物往往只是在平台上流通,买卖双方更多都是以个人身份出现。在这样的背景下,买卖双方选择“货到付款”的方式,由快递公司代为收费几乎不可能。C2C平台和快递公司并不在同样的利益联盟当中。

“很简单的道理,B2C模式下如果物流出问题,买家会直接找到以卖家身份出现的企业。”知名IT分析人士程天宇说,“但是在C2C领域,物流的问题是在卖家和买家之间发生的,和平台没有关系。所以淘宝才会拥有面对快递公司的话语权,才能把原本属于快递公司的一部分利润抽出来分配给卖家。”

B2C的无奈

在中国电子商务的发展历程中,最早成为快递公司“大客户”,并很大程度上促成民营快递公司崛起的是B2C模式的创业者。但B2C企业没有话语权,太过于依赖物流环节。

为了解决好这“最后一公里”的问题,当当等B2C网站从创业的第一天起就只能通过两种方式来解决问题。其一是与快递公司签署长期的战略合作协议,双方共同成长;其二则是斥巨资在全国范围内建设自己的物流配送体系。

时至今日,当当网已建成国内最大的“货到付款快递服务体系(简称COD)”。据当当网负责全国运输发送的高级总监张昀介绍,目前北京地区已有85家联营商户率先开通了该项服务,年内北京将有超过100家商户受惠于此。到2010年,上海、广州等城市也将开通该项服务。

“在B2C领域里,绝大多数的交易都是选择货到付款,由快递代收的方式。”业内人士说,“这一方面是因为中国金融信用体系不完善,另一方面也能显示出快递公司和B2C企业互相之间的依赖关系。”

“大淘宝”下快递更弱势

但故事并没有就此结束。最新消息显示,淘宝正在搭建“大淘宝平台”,拟在3C、家电、书籍等领域内向B2C行业扩张。一旦如此,淘宝在整个物流环节中的话语权将更加强势,而为了保证自己初期的利益,淘宝必然继续想办法将更多的中间环节成本压缩至最低。换言之,快递公司在淘宝谈判桌上的发言权,将越来越低。

可以预见的是,淘宝大规模进入B2C行业,并不会修正自己对于产业链利益的分配模式。对于快递公司来说,如果不能满足淘宝对B2C业务的要求,甚至连C2C的单子都会丢掉。在这样的情况下,快递公司根本不可能有机会和电子商务一起成长壮大,只能不断在悬崖边上跳舞。

从“货到付款”模式里成长起来的B2C公司则不存在这样的问题。如当当网不仅和干线运输商保持了长达十年的合作关系,同时很早就加强了自身的物流和仓储体系建设,因此当当可以动辄拿出“免运费”的政策作为促销手段。

快递业前段时间的“涨价”很大程度上可能成为淘宝上市前“最后一公里”的最大隐患。而在“大淘宝”平台压迫下的快递公司何去何从,更是整个中国电子商务行业的共同话题。

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