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快递巨头推行慢递服务 以速度换低价

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递送时间延长1~2日,价钱也更实惠

因受金融危机影响而迟迟没有起色,国际快递市场正面临着以降低速度换低价的策略变局,到目前为止,包括联邦快递和UPS在内的全球快递巨头已经推出“慢递”服务。

8月11日,联邦快递宣布将其国际经济快递业务从现有的亚洲地区13个市场拓展至全球90多个国家和地区,将国际经济快递重货服务拓展至50多个国家和地区,侧重为客户提供非紧急货件的国际经济快递服务,与专为递送紧急货件而设的国际优先快递服务相比,在递送时间上会延长1到2日,不过价钱也实惠很多。

联邦快递于去年1月份开始,在亚太地区包括中国内地、港台地区在内的13个市场,推行国际经济快递业务。随后在去年6月份,也就是金融危机开始前两个月,推出国际经济快递重货服务。当时的联邦快递中国区总裁陈嘉良告诉CBN记者,增加不同时间要求的服务,“也可以更好地运用货机的容量,从而降低公司的运营成本。”

但是,今年2月份正式启用的联邦快递亚太转运中心,仍没有给广州白云国际机场带来如期翻番的货量。现在,随着金融危机的深入,国际货量的持续下滑,联邦快递将这些经济快递业务在全球推广开来。

其实,推行“慢递”服务的不只联邦快递。UPS在今年6月份称,“已经部署了一系列产品,包括UPS空运、海运及全球快捷服务等。”对更关注成本而非快递速度的企业客户,可以选择UPS全球快捷,费率仅为UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天准时送达,而UPS全球快捷则需要3到5天才能送达。

UPS同时还发布了一份《UPS亚洲商业监察》报告,其中对150家中国内地中小企业的调查显示,有64%的企业计划收入多元化或者开辟新的收入来源,有59%计划减少成本开支,还有55%的企业计划收紧现金流管理。

深圳中快货运公司的赵先生告诉CBN:“有70%到80%的‘次晨达’、‘次日达’客户放宽了时间要求,递送时间总体延长12个小时左右。”

据了解,深圳市每天都有很多电子产品需要空运到外地。以深圳到北京为例,航空公司早晚班的货运报价最贵,平均4元钱/公斤,中班便宜,2元钱/公斤。以往客户要求时间很紧,下午送第二天上午到,货运公司就必须走早晚航班;但现在,客户只要求今天送明天达或者隔天达就行,货运公司可以选择中班,甚至可以绕道南宁或长沙组货再一并运送,成本上每公斤能省下四五角到2元。当然,给客户的报价也会相应低很多。

“还有20%到30%的客户直接从空运转向了陆运、海运。”赵先生表示,尽管国内已经有所好转,但国际货运形势依然不容乐观。据了解,4月份至今,深圳中快货运公司一直处于亏损状态,不仅货量同比减少了三到五成,利润率也从20%、30%下降到10%。CBN摄影记者/吴军

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